改变供应商链条，车便利首要关注消费者

2014年09月05日10:07中国行业联盟

      从团购兴起开始，O2O这个词也开始兴盛起来。或许是基于团购给人的先入为主的印象，似乎把一种传统行业搬上互联网就是O2O了，我觉得这是错误理解O2O的第一步。

　　另外关于O2O的一种理解是，O2O是借助互联网给商家带来爆发性流量的，但从实操的结果看，参与的商家中，虽然有一部分最终是获利的，但是大部分商家都要被线上反复吸血，甚至仅有的一点利润也会慢慢被榨干，以至于很多线下商家闻O2O而色变，商家也不是傻子，你搜刮商家的利润，商家只有压缩成本，降低质量，最终谁都无法获益。或者，更干脆，线下商家不跟你玩，自己关门做生意。这就是错误理解O2O的第二步，即把商家的利润搜刮出来，分给线上和客户。真正良性的O2O模式，一定是让闭环里面的每个参与者都能盈利的，并且这种盈利不是以压榨商家利润，不压缩商家的成本支出，是可持续的。另外，这个所谓的“闭环”其实并不是绝对的闭环，这个闭环应该是开放性的闭环。

　　汽车行业和互联网行业，可以通过一种模式融合，那么在融合到一定阶段，就可以产生一种新的行业。而这个行业，在依靠传统汽车行业和传统互联网行业的哺育后，就可以成长为一个独立的行业，那就是真正的汽车互联网行业。
　　就以O2O这个项目而言，参与者有线上合作供应商，线下合作商家，消费者，平台本身以及其他。每个参与者都有诉求，而平台的作用就是要不断变换自身的角色，满足各个参与者的诉求。
　　整个链条的第一诉求人是谁呢，肯定是亿万的车主用户。车主用户的第一诉求是什么呢，经历过团购浪潮，很容易给人造成一种印象，那就是钱是消费者的第一诉求，只要能更便宜更优惠，有便宜可占，一定可以吸引大量的人气。但其实，车便利认为钱不是第一诉求，事实上，市场化对价格有自然的调控体制，同样的服务质量，价格不会差距太大，如果价格差距过大，那肯定在服务质量上会有所区隔。
　　对于更多车主而言，不论是维修还是保养甚至是洗车打蜡，更多的关注点在，是否便捷，是否节约时间，服务的质量是否可靠，简而言之，用时下流行的一个词形容就是，用户体验是否到位，这才是根本中的根本，至于多花10块钱还是20块钱，只要花的爽了，车主不会太在意。
　　而供应商，是我们整个体系中非常重要的一环。直接关联到平台的盈利项目，但也是建立合作较难的一环。当然，车便利这里说的供应商，指的不是各地汽配城的散户，这类群体，对于整个项目建设来说，没有实际意义。而是供应商的等级要求相当高的品牌厂商，如果能跟厂家建立直接合作就更好了。这样做的好处在于，我们可以有效的保障质量，控制成本，保证平台在线上线下的运作上是可持续运营的。
　　车便利在与厂家合作过程中是非常考究的，一方面对于产品，车便利希望得到更多品质优质且满足消费者需求的产品，而另一方面产品的创新性也是至关重要，只有紧跟时代的品牌才能创造价值。车便利平台的出发点始终站在消费者的角度，保证整个模式可持续的运营，与团购不同的时，车便利平台是为了平衡线上线下发展并一体化的关键链接，而不是像团购以压榨商家利益来谋取利润，所以也希望更多人关注汽车后市场的消费环境，了解o2o模式的意义所在，真正关注这个行业的发展，并与车便利一起为行业发展贡献力量。

• 编辑：cunn_seo 上一篇：方直科技将推出移动终端“点读宝”
• 下一篇：打造“互联网快递” 全峰快递跨界P2P扶持加盟商